Згідно з повідомленнями зарубіжних ЗМІ, Renault випустила новий 1,3-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом і прямим уприскуванням (прямий турбований двигун 1,3), який був спільно розроблений Альянсом Renault-Nissan і Daimler.Передбачається, що цей двигун буде встановлено на Renault Scénic і Renault Grand Scénic на початку 2018 року, а в майбутньому він також буде налаштований на інші моделі Renault.

Новий двигун значно покращує керованість автомобіля, збільшуючи його крутний момент на низьких обертах і зберігаючи постійний рівень на високих обертах.Крім того, двигун знижує споживання палива та викиди CO2.Порівняно з Energy TCe 130, цей бензиновий двигун використовує Energy TCe 140. Піковий крутний момент цієї нової технології збільшено на 35 Н·м, а доступний діапазон швидкості становить від 1500 до 3500 об/хв.

Потужність нового двигуна збільшена зі 115 до 160 к.с.У парі з механічною коробкою передач Energy TCe 160 має максимальний крутний момент 260 Н·м.Якщо використовується високоефективна коробка передач з подвійним зчепленням (коробка передач EDC), максимальний крутний момент становить 270 Н·м при досягненні максимальної потужності.Максимальний крутний момент нового двигуна може бути досягнутий при частоті обертання в діапазоні 1750-3700 об/хв.На даний момент движок відкритий для користувачів у Франції та інших європейських країнах, і очікується, що продукт буде доставлений клієнтам до середини січня 2018 року.

Двигун також характеризується останніми інноваціями, розробленими Альянсом Renault-Nissan, у тому числі розпилюваним покриттям для отворів, яке зменшує тертя та передачу тепла до циліндрів двигуна Nissan GT-R, тим самим значно покращуючи ефективність двигуна.

Двигун також оснащений іншими технологіями для зниження споживання палива та викидів вуглекислого газу, одночасно покращуючи задоволення від водіння.Тиск прямого впорскування в циліндр також було збільшено на 250 бар, а спеціальна конструкція камери згоряння двигуна також оптимізує співвідношення суміші паливо/повітря (паливо/повітряна суміш).

Крім того, технологія Dual Variable Timing Camshaft може регулювати впускний і випускний клапани відповідно до навантаження двигуна.На низькій швидкості це може збільшити значення крутного моменту двигуна;на високій швидкості це може покращити лінійність.Лінійний крутний момент приносить користувачеві великі переваги з точки зору комфорту водіння та відгуку на середньому діапазоні.